由于巨拱與垂直面呈6.1度，因此在提升過程中，隨著提升重量的逐漸增加，如不調整提升鋼絞線，則鋼拱不能保持提升狀態下與垂直面的6.1度的狀態。

    在初始狀態（提升第一分段鋼拱）時，4個吊點的提升器分級加載，并調整4吊點的提升油壓力，使得巨拱整體提升脫離底部拼裝胎架。

    在第二提升階段，即鋼拱兩端拼接第一分段，此時，各個提升吊點的反力有所變化。根據理論計算，設定油壓，啟動提升器，逐級增加油壓，使得鋼拱提離地面。此時，1、2號提升點單獨加壓提升作業，3、4號提升點不動，使得巨拱的垂直偏角增加，達到6.1度。在調整完結束，4個吊點的提升器同步提升，如果1號點的鋼拱已經離開地面，則鎖定此處的提升器，其他點的提升器繼續提升，直至巨拱整體離開地面。測量鋼拱的垂直傾角，如傾角偏小或偏大，則加載1、2號吊點或3、4號吊點，直至鋼拱調整到6.1度位置。

    上述提升過程中，由于工況的不斷改變，會造成各個吊索的提力發生變化，特別是在進行6.1度偏轉時，東西側吊索的索力會發生很大變化，東西側吊索承受的拉力有很大偏差，因此根據預先通過計算得到的液壓同步提升工況各吊點液壓提升力數值，在計算機同步控制系統中，對每臺液壓提升器的最大提升力進行設定。當遇到提升力超出設定值時，液壓提升器自動采取溢流卸載，以防止出現各吊點局部應力超出設計值或提升荷載分布嚴重不均，造成對結構及臨時設施的破壞。

第一次提升中間100m巨拱段，提升至22.2m標高，結構重心在吊點上方，但是仍處于兩吊點中間，通過控制兩吊點提升力的比值，能保證結構的穩定性。

    通過計算分析每側提升吊點處兩根吊索的索力比值為F1:F2=0.834,預留80%安全余地，并對索力比值進行限定為0.554≤F1：F2≤1.256。

        第一次提升完成后，對中間段兩側進行接長至180m，然后進行第二次提升，第二次提升結構重心都在吊點下方，不會發生結構傾覆情況，每側吊點處兩根吊索的計算分析比值：F1：F2=2.049。

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